2014年德國漢諾威博世商用車業務增長將超10%
　　2014年德國漢諾威博世商用車業務增長將超10%博世商用車業務占汽車技術業務部總銷量的四分之一博世卡車和客車信息系統在歐洲市場占漢諾威——相對于博世2014年總體汽車業務增長8%的預期，博世的商用車業務銷售增長將超過10%，為博世汽車技術業務部的增長作出重要貢獻。今年，博世的商用車業務，包括卡車、廂式貨車和客車，將占汽車技術業務部銷量的四分之一。羅伯特?博世有限公司董事會成員兼博世汽車業務負責人Wolf-Henning Scheider在2014年德國漢諾威商用車展上表示：“博世商用車的發展走在快車道上。"得益于針對卡車、客車以及牽引車和工程機械等非道路用車排放標準的日益嚴苛以及互聯技術在商用車上的普及，博世柴油系統業務得到了進一步的發展。
　　嚴苛的排放法規推動柴油系統業務增長
　　針對商用車，柴油高壓噴射以及尾氣后處理技術仍然是節能減排的主要驅動力。博世預計今年將在范圍內售出約一百萬套裝配于卡車和客車上的Denoxtronic尾氣后處理系統。在現貨，博世積極響應*號召，在不斷引進技術的同時，數年如一日地致力于柴油系統的本地化投資、研發和生產。隨著現貨商用車第四階段排放標準的實施，博世在現貨青島設立的第二個柴油系統工廠也將于今年投入使用。
　　2014年德國漢諾威博世商用車業務增長將超10%卡車互聯：運行效率zui重要
　　除柴油技術外，博世對商用車的車聯網技術也很關注，特別對于歐洲和美國市場。Wolf-Henning Scheider表示：“我們希望，到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實現聯網。"博世卡車和客車信息系統已在歐洲市場占據了，博世還將利用互聯技術有效地提高商用車的燃油經濟性。Eco.Logic Motion系統的開發使得這一目標得以體現。該系統可基于實時導航數據為駕駛員提供zui省油的駕駛方案。博世通過將動力系統、變速器與導航系統互聯，可提高平均約5%的燃油經濟性；根據客戶的實際測試，該技術甚至可節省高達9%的燃油。未來，博世還將進一步把發動機管理和傳動控制系統與基于網絡的實時數據進行互聯，使商用車的動力系統不僅能及時根據地形和路況做出調整，還能實時獲取限速和道路工程等信息并作出反應。正如Scheider所說，這是“基于實時信息"而實現*化駕乘的解決方案。
　　博世汽車技術——貼近客戶
　　博世堅持與本土企業合作進行本土化生產以服務客戶。除德國外，博世的商用車柴油系統在美國、巴西、現貨、捷克共和國、日本和印度均設有制造工廠。博世汽車技術競爭力的增強還體現在員工人數上：到2015年初，博世汽車技術員工將達到193,000人，比2014年初增長近13,000人。這一增長主要來自于亞洲。另外，汽車技術業務部的研發人員也將從35,000人左右增至37,000余人。
　　博世集團是世界的技術及服務供應商。博世集團約281,000名員工在 2013財政年度創造了461億歐元的銷售業績（由于應用會計準則的調整，2013年的數據與此前公布的2012年數據僅具有部分可比性）。博世業務劃分為4個業務領域，涵蓋汽車技術、工業技術、消費品以及能源與建筑技術領域。集團包括羅伯特 ? 博世有限公司及其遍布約 50個國家的 360家分公司和區域性公司。如果將其銷售和服務伙伴計算在內，博世的業務遍及約150個國家。這一性的研發、生產和銷售網絡為其進一步發展奠定了基礎。2013年，博世在研發方面的投入約45億歐元，在世界范圍內申請了近 5,000項，每個工作日的數達到20項。通過其產品和服務，博世為人們提供創新有益的解決方案，從而提高他們的生活質量，以創新科技在世界范圍內踐行“科技成就生活之美"的承諾。
　　公司是由羅伯特?博世(1861-1942)于1886年在斯圖加特創立，當時名為“精密機械和電氣工程車間"。博世集團*的所有權形式保證了其 財務獨立和企業發展的自主性，使集團能夠進行長期戰略規劃和前瞻性投資以確保其未來發展。慈善性質的羅伯特?博世基金會擁有羅伯特?博世有限公司92%的 股權，多數投票權由羅伯特?博世工業信托公司負責。該信托公司也行使企業所有權職能。其余股份則分屬博世家族和羅伯特博世有限公司。